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东航抛开国航改和南航结盟年

2019-01-12 10:59:41

  东航抛开国航改和南航结盟

”越成熟

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  这也许并不是巧合。

  1月22日,东方航空(600115行情,股吧)股份有限公司(下称“东航”,,)与南方航空(600029行情,股吧)股份有限公司(下称“南航”,,)在上海火速结盟。槽板挂钩p>

  也是在1月22日,中国国际航空股份有限公司(下称“国航”,,)宣布,收到主要股东之一中航有限提交的《参股东方航空与东方航空结成战略伙伴的建议》。

  而1月22日,还是“东新合作”被股东否决两周后的一天,也是中航有限将履行此前声明的两周内提交“中航方案”承诺的一天。

  在这极为敏感的1月22日晚上,东航与以“花盆土”的名义南航低调进行签署业务合作仪式,却高调宣布双方将在航线共享、飞机采购、地面服务等十大方面展开合作,几乎涵盖了所有的航空业务领域,但却惟独不包括股权。

  同样还是在1月22日晚上,东航与南航结盟已被媒体知晓后,国航董秘黄斌称,他对此事毫不知情,还需了解详细情况之后再说。

  在1月23日上午,向中国民航总局宣传部部长钟宁询问时,她也表示不知此事,航空公司业务上的合作无需经过民航总局批准,航空公司可以自行决定。

  在东航展柜转角股权交易花落谁家还是未知数之际,一直置身事外的南航突然浮出水面,加入“战壕”,无疑让本已扑朔迷离的东新合作再添悬念

东航抛开国航改和南航结盟年

  虽然南航一再声称,签约时间的选择与东新合作的暂时夭折无关,并没有因为东新合作的失败而加快与东航的合作脚步。

  在如此复杂的背景下,多功能夹子此次东航与南航结盟难免被赋予太多的想象空间。

  1月23日,再次接受采访的民航人士李龙笑称:“东航所传递出的信息已经很明显了这就是所谓的友情路、爱情路、亲情路,东航拒绝与国航合作。除了国航,东航也可以和其他航空公司进行合作,国航并不是的合作伙伴。而南航也因为担心一旦国航竞购东航成功,首当其冲受到威胁的是南航,所以南航选择不再沉默。”

  据了解,东航在华东地区航线络密集,而南航络则偏重于中国南部地区。

  南航董事长刘绍勇表示,南航与东航的航线络互补性强。如果两公司合作,可以使两航空公司延伸航线,使旅客出行更方便,享受更多的里程积累。

  东航董事长李丰华也认为,本次合作将降低航空公司运营成本,使旅客获得价格实惠,本次业务领域的适度合作不会侵害其他航空公司的利益。

  “本次东航南航合作,是市场经济下正常的市场行为。除了东航,南航也希望与国航、上航等其他航空公司进行合作。”刘绍勇还表示,希望推荐东航加入天合联盟。

  而对于近来一直备受市场关注的国内民航重组,刘绍勇总结说,关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。

  注意到,此前,南航的一位内部人士通过媒体强硬地说了一句颇为震撼的话:“在价格上,如果国航出得起,南航也出得起。”这位人士还表示,南航方面也非常看好上海市场,南航上海基地的业务量仅次于广州、北京。南航和东航机型相似,且拥有的国内市场。如果能和东航国际航线优势联合,也将形成优势互补。

  兴业证券航空分析师夏福陆认为,东航、南航或许将联合“抗击”国航。现在两家航空公司从业务上进行合作,拟在加强自身的发展,从而摆脱国航的阴影。事实上,这些合作也将为东航、南航带来益处。

  虽然中国的三大航空公司之间是否整合,现在无人能给出答案。虽然东新合作、国航与东航结成战略合作伙伴的谈判同样艰难曲折,而且整合预期也可能不尽人意,甚至破灭。然而,中国产业整合已是必然趋势。

  正如普华永道会计师事务所近日发布《企业并购岁末回顾与前瞻》报告所指出,2007年中国并购市场呈强劲增长态势,其中内资本土战略并购贡献,交易金额和数量占比均超过50%。2007年,内资交易量已经达到了外资交易量的两倍。可见,大量的重组、整合与并购案是在国内企业之间进行的。

  在今年年初,中国民航总局代局长李家祥明确提出,在“打造民航强国”的思路下,实施打造本土强大的航空枢纽、航空公司及机场的发展战略,这表明中国民航业整合与二次重组已显端倪。

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