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北京城区80货物系违规进城配送难成物流困

2018-11-01 01:55:08

北京城区80%货物系违规进城 配送难成物流困局

《经济半小时》聚焦流通困局:办不下来的通行证

根据中国物流与采购联合会的数据显示,2012年,我国社会物流总费用与GDP的比率仍维持在18%左右,这个数字比发达国家高出一倍。在成本攀升的巨大压力下,物流业平均利润率水平已降至4.4%。配送难,是物流行业普遍面临的问题,企业怨声载道。《经济半小时》实地走访,看看北京一家物流企业进城送货到底有多难?

一、市内通行证难求愁煞货车司机,配送成本增加难倒物流企业

司机小李:这车进不去,一般进城都是我们家金杯(车)。像我们的车只能在外环,五环以外和六环边上打转。

:那今天你去马莲道有没有担心?

司机小李:担心肯定得有,但有的货你必须得送,没办法。

这里是位于北京五环外的一家物流公司,一大早,货车司机小李一边忙着装货一边发起了愁,根据客户要求,今天他要把一批茶叶送到马莲道的茶叶市场。但是根据北京市交管部门的规定,货车白天在北京市区内禁行,自己的车又没有市内通行证,如果被交警逮到就要罚款和扣分,可客户等着要这批货,想来想去,小李决定,冒着被罚的危险跑一趟。

司机小李:今天看运气吧,如果点儿正的话就碰不着(交警),交警同志看到了让人罚吧,毕竟咱进去控制范围了,不让进那也没办法。

相关资料表明,北京城区内的货物80%是违规进城

小李告诉,平时如果货物少,公司会用金杯车运送。但今天的货物有200多件,10多台金杯车都拉不完。因为客户那面催得紧,只能用大货车试一次了。注意到,在这家物流公司的仓库内,有大量的货物等待配送。这里的调度老杨说,派车往市区内送货,是一件让他特别头疼的事。

调度员老杨:因为驾驶员是有限的,他涉及到扣分,特别是进城里,你这个驾驶员考虑到每一个驾驶员扣几次了、还有几分能够扣、进去了有谁对路况熟悉还是不熟悉、驾驶技术什么样,现在都得考虑,所以说太困难了。

老杨告诉,北京市交管部门有着明确规定,货运车辆如果没有北京通行证,在白天不能进入四环以内。只有在晚上23点到早上6点之间能够在市区内的道路上行驶。不过现实的情况是,多年来这个行业形成的习惯都是白天送货,能同意晚上送货的客户少之又少。

调度员杨世军:偶尔那么一个客户两个客户,人家说夜间可以去,但是这样的太少了,能占到1%都没有。大部分都是要求白天送货,有些得工作时间送到,下班了你送给谁呀。

了解到,这家物流公司负责北京业务的货车有19辆,都没有通行证,这给企业带来了特别极大的困扰,平时北京四环以内货物量小的单子,就靠公司的金杯车化整为零地运进城。如果货物较多,经常采用的做法就是雇车有通行证的车辆。

调度员老杨:自己的人力和物力都用完了,枯竭了,所有的驾驶员都用两遍了,都扣到6分了。还有几个说是胆大的(司机)扣到9分,完了没有(司机)了,一个也没有用的了,你说你怎么办啊。的办法就是求助外援了,净是外雇,花高价雇人雇车。

:往城里运他不怕扣分吗?

调度员老杨:因为正常的雇车,比如说500块钱可以去了,他可能就要你800块钱。

调度员老杨算了一笔帐,这批运往马莲道茶叶市场的200多件茶叶来,如果外雇车辆的费用要比自己出车的费用翻一番。

调度员老杨:成本大概有90元油钱就差不多了,工资一个员工再加一个绩效可能有接近200元钱就下来了,一个业务员和一个驾驶员,因为他下午回来还能干别的活。但是你要雇车就不行了。

:雇车得多少钱

调度员老杨:雇车得达到450到500元,这是正常的。

掂量来掂量

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原标题:北京城区80%货物系违规进城 配送难成物流困局

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